Już rano byłem pewny siebie

Na początku weekendu z pewnością tak. Jednak jak każdy z nas przejedzie już 60 okrążeń, to się przyzwyczai. Złapie odpowiedni rytm i różnice będą się zacierały. Ale wciąż najważniejsza jest całość – czyli kierowca oraz samochód. Prostym przykładem są moje występy w ostatnich dwóch latach. W sezonie 2008 zająłem tu drugie miejsce, a rok później byliśmy najwolniejsi w stawce.

[b]Rok temu kierowcy narzekali na miękkie opony. Jak w tym sezonie wypada porównanie obu mieszanek ogumienia?

Jest dużo lepiej, jeśli chodzi o zużywanie się opon. Dziś w popołudniowym treningu musiałem przerwać przejazd na nowym komplecie miękkich opon. Potem założyłem używane gumy i nie polowałem na czas, tylko skupiłem się na porównaniu balansu na obu rodzajach ogumienia. Muszę przyznać, że twarde spisują się bardzo dobrze.

[b]Jak na tak wąskim torze poradzić sobie z kierowcami w wolniejszych samochodach, których w tym roku jest wyjątkowo dużo?[/b]

Trzeba mieć trochę szczęścia – czasami je masz i przejeżdżasz pięć okrążeń z rzędu bez żadnego samochodu z przodu, a czasami co chwila ktoś cię blokuje. Ale musimy też pamiętać o tym, że dla kierowców z nowych zespołów to także nie jest łatwe zadanie. Muszą utrzymywać się na torze, a do tego uważać na nas i ustępować miejsca, co na wąskiej trasie nie jest łatwe.

[i]Rozmawiał w Monte Carlo Mikołaj Sokół[/i]