Za wcześnie na porównania

[b]Rz: Dzień w Walencji nie zaczął się za dobrze...[/b]

[b]Robert Kubica:[/b] Mieliśmy problemy, uciekło trochę czasu i musieliśmy zmienić plan pracy. Ale po południu przejechaliśmy dużo okrążeń.

[b]Nad czym pracowaliście?[/b]

Głównym celem było pokonanie jak największego dystansu. Sprawdzaliśmy KERS i ruchome tylne skrzydło, obie nowinki działają bez zarzutu, i to jest bardzo pozytywna wiadomość. Porównywaliśmy też opony, testowaliśmy trzy z czterech mieszanek.

[b]Jeździł pan z nową wersją kierownicy, przybyło trochę przycisków. Łatwo się obsługuje KERS i sterowanie tylnym skrzydłem?[/b]

Spodziewałem się, że będzie łatwiej, ale ponieważ nie mamy symulatora, nie wiedziałem, jak to zadziała w praktyce. Trudno jest utrzymać pełną koncentrację na prowadzeniu samochodu i operowaniu przyciskami ze stuprocentową perfekcją. Może będziemy musieli zmodyfikować kierownicę, żeby obsługa była wygodniejsza.

[b]Co daje większy efekt, jeśli chodzi o przyspieszanie, KERS czy ruchome tylne skrzydło?[/b]

Zdecydowanie skrzydło. Działanie jest o wiele mocniejsze niż w przypadku zeszłorocznego kanału F. Opór znika od razu, a przy kanale F działało to tylko przy prędkości zbliżonej do maksymalnej. Teraz czuć różnicę nawet na trzecim czy czwartym biegu.

[b]Niektórzy kierowcy sądzą, że ten wynalazek może być niebezpieczny...[/b]

Jeśli na końcu prostej skrzydło nie wróci do normalnego położenia, to może boleć... Poza tym w kokpicie jest teraz za dużo rzeczy. Przy samotnej jeździe nie ma to większego znaczenia, ale jeśli w wyścigu podczas walki chociażby na krótko popatrzysz, czy wciskasz właściwy guzik, a w tym czasie coś się stanie z samochodem z przodu, to może być nieciekawie. W deszczu byłoby jeszcze gorzej, ale w takich warunkach nie będzie można sterować skrzydłem.

[b]Jak spisują się nowe opony?[/b]