W Stambule za szeroko na sukces

W treningach Kubica był szósty i ósmy, a potwierdzeniem siły Renault są rezultaty drugiego kierowcy. Witalij Pietrow, który z reguły jest o niecałą sekundę wolniejszy od Polaka, tym razem był tuż za bardziej doświadczonym liderem ekipy.

Rok temu Rosjanin zwyciężył na Istanbul Park w wyścigu GP2 i czuje się pewnie na tureckim torze. Biorąc jednak pod uwagę charakterystykę pętli pod Stambułem, zawodnicy Renault mogą w najlepszym razie powalczyć o miejsca w drugiej połowie punktowanej dziesiątki.

[srodtytul]Red Bulle straszą[/srodtytul]

Szeroki tor, składający się z szybkich łuków, nie sprzyja francuskim samochodom, które mogą zagrozić rywalom tylko na ciaśniejszych, bardziej wyboistych torach w stylu Monako, gdzie przed dwoma tygodniami Kubica przegrał tylko z kierowcami Red Bulla.

Także teraz faworytami są właśnie Mark Webber i Sebastian Vettel, którzy prowadzą w klasyfikacji kierowców. Co prawda w piątek szybsi byli kierowcy McLarena, ale nawet oni przyznają, że przeskoczenie Red Bulli będzie bardzo trudne.

– Nie mam wątpliwości, że podczas kwalifikacji Vettel i Webber pokażą coś ekstra

– przewiduje Lewis Hamilton. Autor najlepszego czasu w porannym treningu nie traci jednak optymizmu. – Nie przygotowaliśmy na Turcję wielu zmian w samochodzie, ale myślę, że zdołamy z Red Bullami powalczyć – pocieszał się były mistrz świata.

Nieco otuchy w serca rywali wlał Mark Webber, który tuż przed końcem drugiego treningu zjechał na pobocze dymiącym samochodem. Na początku sezonu kierowcom Red Bulla dość często przytrafiały się awarie, a tym razem w aucie Australijczyka posłuszeństwa odmówiła wysłużona jednostka napędowa. – Silnikowi Marka brakowało tylko 50 kilometrów do założonego limitu 2000 kilometrów – uspokajał szef ekipy Christian Horner.

[srodtytul]Bez zadyszki[/srodtytul]

Jego podopieczni dostali w ten weekend nową broń. Wprowadzony na początku sezonu przez McLarena system „przygaszania” tylnego skrzydła, zmniejszający opór aerodynamiczny na prostej, robi furorę. Swoje wersje sterowanego przez kierowcę systemu mają już Sauber i Ferrari. Mercedes także testował to rozwiązanie, a od Grand Prix Turcji do grona użytkowników skrzydła dołączyły ekipy Force India i Red Bull. W porannym treningu Vettel był na prostej wolniejszy o nieco ponad 4 km/godz. od Hamiltona, podczas gdy trzy tygodnie temu w Hiszpanii, kiedy Red Bull nie korzystał jeszcze z nowego wynalazku, różnica sięgała 10 km/godz.

Kolejną złą wiadomością dla rywali Red Bulla są komentarze Vettela po pierwszym sprawdzianie nowego systemu.

– Działa, ale jeszcze nie na sto procent – powiedział Niemiec.

Zeszły sezon pokazał co prawda, że nawet dominacja w pierwszej fazie rywalizacji nie gwarantuje spokojnego snu przez resztę zmagań, ale na razie nie zanosi się na to, aby Red Bull złapał zadyszkę podobną do tej, której rok temu doświadczyła ekipa Brawn.

[ramka]Klasyfikacja MŚ kierowców

(po 6 z 19 wyścigów): 1. M. Webber (Australia, Red Bull) 78; 2. S. Vettel (Niemcy, Red Bull) 78; 3. F. Alonso (Hiszpania, Ferrari) 75; 4. J. Button

(W. Brytania, McLaren) 70; 5. F. Massa (Brazylia, Ferrari) 61; 6. R. Kubica (Polska, Renault) 59.

Klasyfikacja konstruktorów: 1. Red Bull 156; 2. Ferrari 136; 3. McLaren 129; 4. Mercedes 78; 5. Renault 65; 6. Force India 30.[/ramka]