Głodna Heidi

Alberto Ascari.

W sezonie 2013 Sebastian Vettel wyrównał 60-letni rekord włoskiego asa kierownicy. Ascari w drodze po dwa mistrzowskie tytuły w latach 1952–1953 wygrał dziewięć Grand Prix z rzędu. Vettel powtórzył ten wyczyn, ale w odróżnieniu od kierowcy Ferrari odniósł te zwycięstwa w jednym sezonie.

Bunt.

Kimi Raikkonen przez niemal cały rok nie otrzymał od Lotusa złamanego grosza za jazdę i wyniki. Cierpliwość skończyła się pod koniec sezonu: Fin zagroził, że nie wystartuje w GP Abu Zabi i pojawił się na torze w ostatniej chwili, kiedy zespół obiecał mu rozwiązanie finansowych sporów (patrz L-4).

Chilton.

Jeden z pięciu debiutantów, Max Chilton z Marussi, ustanowił trudny do pobicia rekord. Co prawda w mistrzostwach zajął ostatnie miejsce, ale za to jako pierwszy w historii kierowca ukończył wszystkie wyścigi w pierwszym roku startów.

Dominacja.

Tak jak przed dwoma laty Vettel i Red Bull nie mieli sobie równych. Niemiec wyrównał rekord 13 zwycięstw, ustanowiony przez jego rodaka Michaela Schumachera. Zdobył o pięć punktów więcej niż w sezonie 2011, a jego dorobek wystarczyłby do samodzielnego wygrania klasyfikacji konstruktorów. Od wakacji wygrał każdy wyścig i zostałby mistrzem, nawet gdyby skreślić mu wyniki z pierwszych ośmiu tegorocznych startów.

Emerytura.

Mark Webber po 12 sezonach zakończył swoją karierę w Formule 1. Emerytura 37-letniego Australijczyka jest jednak aktywna: w barwach Porsche będzie startował w wyścigach długodystansowych, z 24h Le Mans na czele.

Finanse.

Siła napędowa F1. Coraz więcej ekip narzeka na braki w skarbcu i rozgląda się za kierowcami z solidnym zapleczem finansowym. Dlatego karty na rynku transferowym przed sezonem 2014 rozdawał Pastor Maldonado, cieszący się wsparciem sponsorów na poziomie kilkudziesięciu milionów dolarów rocznie. O byłego kierowcę Williamsa walczyło kilka ekip ze środka stawki, ale ostatecznie trafił do Lotusa.

Głodna Heidi.

Począwszy od 2008 roku, każda wyścigówka Sebastiana Vettela nosi kobiece imię, nierzadko z kontrowersyjnym przymiotnikiem. Zaczęło się od Julie, potem były m.in. Ponętna Liz i Perwersyjna Kylie. Do czwartego tytułu z rzędu dowiozła go Głodna Heidi – ochrzczona na cześć modelki Heidi Klum.

Hamilton.

Na bohaterze najgłośniejszego przedsezonowego transferu wieszano psy za to, że przeniósł się z wielkiego McLarena do niespełniającego oczekiwań Mercedesa. Za tą decyzją miały stać tylko pieniądze – tymczasem w nowej ekipie Lewis wygrał jeden wyścig, dorzucił cztery podia i pięć pole position, a mistrzostwa zakończył na czwartym miejscu. Za to McLaren po raz pierwszy od 1980 roku nie zdobył ani jednego podium i sezon zakończył na piątej pozycji wśród zespołów – a Mercedes ustąpił tylko Red Bullowi.

Indie.

Po zaledwie trzech latach wyścig o GP Indii znika z MŚ. Ma wrócić od sezonu 2015, ale najpierw miejscowe władze powinny poskromić biurokrację: pół padoku narzeka na utrudnione procedury uzyskiwania wiz, a ponadto organizator musi płacić podatek od rozrywki, bo zdaniem rządu F1 nie jest sportem. Do tego próbowano obłożyć zespoły cłem za przywożony sprzęt... (patrz Kalendarz)

Jeden.

W tylu wyścigach Vettel nie dojechał w tym roku do mety (defekt skrzyni biegów na Silverstone). W całym sezonie 2013 doszło do jednego zastępstwa: w GP USA i Brazylii za Kimiego Raikkonena wystąpił Heikki Kovalainen (patrz L-4). Jeden punkt zdobył Pastor Maldonado, który w końcówce sezonu zaczął obwiniać ekipę Williamsa o celowe działanie na jego niekorzyść i „z radością" opuścił zespół.

Kalendarz.

Cały czas pojawiają się kolejne plotki na temat nowych wyścigów. W sezonie 2013 mieliśmy 19 Grand Prix – o jedną mniej niż w rekordowym 2012 roku. Po padoku krążyły różne wersje przyszłorocznego kalendarza, liczącego aż 22 pozycje. Poza planowanymi od dawna zawodami w Rosji doszły jeszcze wyścigi w Austrii, Meksyku i New Jersey. Jednak plany odnośnie tych dwóch ostatnich imprez prawdopodobnie nie wypalą i zanosi się na to, że z rozkładu jazdy wypadnie jeszcze Korea i zamiast 22 startów znów będziemy mieli „tylko" 19.

L-4.

Pod koniec sezonu Raikkonen postanowił rozwiązać swoje problemy zdrowotne, które dawały o sobie znać w GP Singapuru i Abu Zabi. Ból pleców był spowodowany dawną kontuzją, której Fin nabawił się podczas testów w 2001 roku. Ponieważ Lotus i tak nie płacił mu za starty, Kimi przedwcześnie zakończył jazdę w tym sezonie. Operacji poddał się przed GP USA i opuścił dwa wyścigi, a na tor wróci już jako kierowca Ferrari i nowy zespołowy partner Alonso.

Łapówka.

Coś, co może pogrążyć Berniego Ecclestone'a. Magnat F1 coraz częściej odwiedza sale sądowe i tłumaczy się m.in. z łapówki w wysokości 44 mln dol., którą w 2005 roku zapłacił niemieckiemu bankierowi Gerhardowi Gribkowsky'emu w zamian za pomoc przy sprzedaży praw do F1. Wcześniej po 10 mln dol. dostali szefowie trzech zespołów, od których Bernie „kupił" podpisy pod Porozumieniem Concorde w 1998 roku. 83-letni Ecclestone może będzie musiał pożegnać się z bezpośrednim zarządzaniem komercyjną stroną F1, ale za kraty raczej nie trafi...

Multi-21.

To nie odżywka dla sportowców, tylko zaszyfrowane polecenie wydane przez Red Bulla podczas GP Malezji. Webber i Vettel mieli utrzymywać swoje pozycje do mety, ale jadący na drugim miejscu Niemiec nie posłuchał. Zaatakował i wyprzedził zespołowego partnera, nie pierwszy raz wystawiając na szwank relacje wewnątrz ekipy. Również nie po raz pierwszy uszło mu to na sucho. Jak się później okazało, dodatkowe punkty do niczego się Vettelowi nie przydały, ale zwycięstwo pomogło mu wyrównać rekord Michaela Schumachera.

Newey.

Projektant Red Bulla dopisał do swojego imponującego CV kolejne sukcesy. Po czwartym z rzędu dublecie samochody Adriana Neweya mają już dwadzieścia tytułów w klasyfikacjach kierowców i konstruktorów. Poza Red Bullem Newey zdobywał mistrzostwo z Williamsem i McLarenem w latach 90.

Opony.

Kolejny temat przewodni sezonu. Pirelli przygotowało nowe konstrukcje i nowe mieszanki, ale w połowie sezonu trzeba było częściowo wrócić do rozwiązań z poprzedniego roku. Zespoły nagminnie przekraczały wytyczne wyznaczane przez dostawcę, co w przypadku tegorocznych, asymetrycznych opon obniżało poziom bezpieczeństwa. Może to zbieg okoliczności, ale od zmiany konstrukcji opon na zeszłoroczną Vettel nie miał już sobie równych.